Работа пассажирского транспорта должна быть полностью прозрачной. Это касается и контроля за работой подвижного состава, и финансирования транспортных предприятий. Важный шаг к этому - внедрение системы «Электронный проездной», - считает директор МАУ «УЕЗТУ» Вадим Колошницин.
Включаясь в полемику, развернувшуюся на страницах сайта на тему транспортных карт, УЕЗТУ считает необходимым пояснить следующее. Для стабильной работы транспортников очень важно справедливое распределение финансовых потоков. Проще говоря, «кто сколько перевез – тот столько получил». Первый шаг к этому - внедрение спутниковой навигационной системы. Сегодня мы в любую секунду можем узнать, где находится каждый автобус, троллейбус или трамвай. Это стабилизировало ситуацию с регулярностью рейсов - процент их выполнения составляет 97-98%. Теперь от соблюдения расписания напрямую зависит размер дотации, которая выплачивается транспортному предприятию из городского бюджета.
Следующий нашим шагом стала система «Электронный проездной – Кемерово». С ее внедрением мы получаем достоверную информацию о загруженности транспорта, и, соответственно, ответ на вопрос «кто сколько перевез». Анализ показал, что свыше 90% кемеровчан пользуются автобусами, троллейбусами и трамваями один или два раза в день. Тех, кто делает это три раза - в среднем 10%, включая школьников. Выводы таковы - отмена бумажных проездных существенно затронула эти 10%. Остальные пассажиры, приобретшие транспортные карты взамен бумажных проездных, получили возможность иметь скидки при проезде, не мучиться с поисками мелочи по карманам и контролировать расходы своих детей на транспорт.
Для 10% пассажиров, считающих нововведения в транспорте невыгодными, мы тоже предусматриваем меры - это введение корпоративных карт (если человек совершает много поездок по работе - их оплачивает предприятие). А малообеспеченным школьникам мы до конца учебного года сохранили бумажный проездной.
Теперь о введении транспортных карт в маршрутках. Напомним, внедрение электронного проездного у нас проходит в 3 этапа: с 20 января в обращение поступили Единая Транспортная карта, Карта школьника, Карта учащегося, Карта пенсионера. Чтобы все они «работали» - проведено переоснащение всего городского транспорта, кроме маршрутных такси. Теперь мы приступаем ко второму этапу - внедрению «Социальной карты». Это значит, что около 100 тысяч льготников получат именные карты для проезда. Когда этот этап завершится, пассажирский транспорт получит новую категорию пассажиров, оплачивающих проезд в электронном виде. Эти люди будут ездить за государственный счет, и социальная карта позволит точно выяснить, сколько средств необходимо перечислить каждому предприятию за перевозку льготников. Пока с этим есть проблемы. Мы считаем, что как только перевозка каждого льготника будет оплачиваться по факту, к системе «Электронный проездной» начнут присоединяться маршрутные такси. Они закупят оборудование, а это дело затратное на начальном этапе, зато прибыльное в дальнейшем, так как пассажиропоток маршруток увеличится за счет льготников. Так произошло у наших соседей в Новосибирске, но для этого потребовалось три года кропотливой работы. Мы только в самом начале этого пути.
