Вход
  • Уведомлений нет.
Клик - клик! Сообщение!
gazeta.a42.ru

Все пути ведут в депо

18 февраля 2015, 09:00 36 11307
Фото: Георгий Шишкин / "Газета Кемерова"

Появившийся в конце 19 века трамвай сейчас является одним из старейших видов городского транспорта. Получив расцвет в послевоенные годы и пережив упадок в конце 20 века, он вновь популярен: трамвай не вредит экологии, а технологические усовершенствования позволяют электротранспорту составить конкуренцию бензиновым собратьям.

Корреспонденты "Газеты Кемерова" побывали там, куда трамвай отправляется, высадив всех пассажиров на конечной. В депо.

Смотрите также фоторепортаж Депо: то, что внутри

5.15 утра. Водитель трамвая 1 класса с девятилетним стажем Галина Шевчук готовится принять свой вагон. Сегодня не простой день – вместе с ней на маршрут в первый раз выйдет стажер Сергей Таланов. Он прошел обучение, отъездил на учебном вагоне, но с пассажирами еще не работал. Через полтора месяца, или 206 часов езды с инструктором он будет готов к самостоятельной работе.

"В детстве в транспорте укачивало. Я всегда хотела работать на трамвае – на нем не укачивает", – объясняет Галина, проходя предрейсовый медосмотр. Примерно 80 процентов водителей кемеровских трамваев - женщины. Еще больше женщин среди кондукторов.

Вагон – "десятка" – ждет Галину на веере. Выход в 6.39, ни минутой позже. Назад она вернется к семи часам вечера – работает в полторы смены.

Веер – трамвайная стоянка. Ночуют трамваи здесь же, пройдя с вечера необходимое обслуживание и, если требуется, ремонт. Вагоны расположены как патроны в магазине, у каждого своя очередь. Отвечает за расстановку перегонщик. У него есть список, когда и какой номер должен выехать на маршрут.

Время 6.30. Системы проверены, все работает. Галина Шевчук отмечает в журнале: "вагон принят". Включается печка, и промерзший за ночь трамвай выползает за ворота депо на нулевой рейс, до конечной остановки. Именно оттуда начинается отсчет рейсов, за которые получит оплату водитель. Нулевой рейс не считается, хотя пассажиров трамвай уже берет. Подсчет ведет диспетчер УЕЗТУ с помощью ГЛОНАС.

 

20 копеек за место на крыше

 

Первые трамваи в Сибири появились в Сталинске (Новокузнецк) в 1933 году. Когда в Кемерове заработало депо, многие новокузнецкие водители переехали сюда в качестве инструкторов. 

У главного входа в КЭТК на постаменте стоит вагон КТМ-2 (Кировский Трамвай Моторный). На нем табличка, благодарность первопроходцу. Но первыми в городе в 1940 году появились не КТМ, а трамваи серии Х. Обогревателей у них не было, дверей тоже. Водители спасались от мороза, подкладывая под ноги кирпичи, нагретые в печи диспетчерской. В 1949 году эти трамваи передали Прокопьевску, а на их место пришли КТМ-ы.

Проезд в довоенное время стоил 20 копеек. Три трамвайных поезда из трех вагонов ходили по Советскому проспекту (тогда улице Советской) от депо, которое находилось на пересечении Советского и улицы Дворцовая (сейчас здание бывшего депо принадлежит КЭМЗу – "Газета Кемерова").

"Конечная остановка трамвая была в конце улицы Советской. Длина трамвайной линии, считая двухколейку и линию к трамвайному парку составляла шесть с половиной километров", – уточнил "Газете Кемерова" доктор исторических наук Александр Коновалов.

Мест в трамваях на всех не хватало: народ ездил даже на крышах. Кто-нибудь из мужиков опускал пантограф и ждал, пока все не сядут. Поэтому на остановках частенько дежурили милиционеры.

В 1941 году помещение депо отдали КЭМЗу, а в 1947-ом завод по распоряжению партии построил новое трамвайное депо на проспекте Советском, 1, где оно и находится по сей день.

 

Взгляд изнутри

 

В депо несколько цехов для обслуживания вагонов. Вечером водитель, вернувшись с рейса, сообщает дежурной смене о неполадках, и трамвай попадает в цех профилактических ремонтов. За ночь все поломки должны быть устранены. Примерно раз в неделю каждый вагон проходит ТО-1 и раз в месяц – ТО-2.

Работами руководит главный инженер трамвайного депо Андрей Дрень. Помимо ремонтов вагонов, в депо постоянно идет работа по их оптимизации. Большинство нововведений касаются технологической части и обычно скрыты от глаз пассажиров. Недавно инженер разработал новую схему отопления трамваев – тепловые завесы, не дающие холодному воздуху попасть внутрь, когда двери открываются. При одинаковом энергопотреблении (а это очень важно для трамвая), они в разы эффективнее стандартных нагревателей. Разработку взял на вооружение Усть-Катавский Вагоностроительный завод.

Главный инженер трамвайного депо Андрей Дрень

В цехе планового ремонта вагоны проходят капитально-восстановительный ремонт. Чтобы попасть сюда, трамвай должен откатать 60-80 тысяч километров. Рабочие поднимают вагон, разбирают тележки, проверяют электрооборудование, систему отопления и, если нужно, производят кузовной ремонт.

Тележки и вагон живут разными жизнями. Сегодня трамвай ходит на одной тележке, а завтра ее забирают в ремонт, на ее место ставят новую – и в путь.

Так как отправлять детали и механизмы на ремонт заводу-изготовителю долго и дорого, в цехе пытаются освоить все, что можно сделать самим. Для этого в депо даже есть свой кузнец. Во время нашего визита он изготавливал заготовки для токарного резца для обработки колесных пар.

Кузнец Виктор Козырев

У трамвая тоже есть "шины", только стальные. Колесо изнашивается, становится овальным. Тогда ему возвращают форму, протачивают на станке. А когда точить уже нечего - заменяют.

Некоторое электрооборудование, заявляет завод-изготовитель, починить невозможно: только заменить. Например, такое, как электронный блок управления. В электроцехе с таким утверждением не согласны: здесь ремонтируют все. Завод только разводит руками.

Наладчик электронного оборудования Евгений Бусоргин показывает свое творение

Починить непочиняемое может наладчик электронного оборудования Евгений Бусоргин. Он создал стенд для диагностики и ремонта: подключенный к нему неисправный блок управления "думает", что подключен к трамваю. А мастер, изучив показания приборов, понимает, какую деталь нужно заменить. Стенду уже 10 лет и он модернизируется с появлением нового трамвайного оборудования.

 

Кемеровское легкое метро

 

В трамвайном парке 61 пассажирский вагон, еще есть три "горячих", на экстренный случай. Всего трамваев, с учетом учебных, снегоочистительных – около сотни. Ежедневно они перевозят десятки тысяч кемеровчан, а в год счет пассажиров идет на десятки миллионов.

Примечательно, что в Кемерове более 60 процентов трамвайных путей обособлены. То есть у нас уже сейчас можно запускать легкое метро.

"Метро, каким мы его представляем – удел мегаполисов. Никто во всем мире норы под землей уже не роет – не выгодно. Это оправдано только там, где движение проходит по старому центру, где каждый дом – наследие ЮНЕСКО. А у нас метро уже готово на 60 процентов: очень грамотно построены трамвайные пути. Если взглянуть на карту трамвайной системы, можно заметить, что она похожа на карту Московского метрополитена, естественно, уменьшенную: кольцо и радиальные лучи", - комментирует начальник пресс-службы КЭТК Максим Гончаренко.

Кемеровская трамвайная система                                    Карта Московского метро

Чтобы в Кемерове появилось метро, не нужно рыть тоннели под землей, строить новые ветки. Требуется лишь освободить трамвайные пути. И тогда трамваи поедут быстро.

В первую очередь КЭТК намерена обособить пути на маршруте №10. Уже в этом году планируется установить на проспекте Шахтеров делинеаторы – металлические ограждения трамвайных путей, чтобы "гонщики", которые игнорируют сплошную разметку, не попадали в ДТП на рельсах и не останавливали движение.

"Раньше количество дорог превышало количество машин. Потом эти значения сравнялись, и люди решили увеличить количество дорог, расширить их, иногда за счет трамвайных путей. К счастью, у нас вовремя прекратили такую модернизацию. За час по дороге на машинах проедут 1200 человек. А на трамваях – 120-200 тысяч. Обособление трамвайных путей – единственный метод решения проблемы транспорта в современном городе", - уточняет Максим Гончаренко. – "Трамвай идет со скоростью 60 километров в час, без пробок, светофор автоматически переключается, когда вагон подходит к перекрестку – все это возможно"

__________________________

Читайте также:

На связи «Орбита»

Вагон-цистерна: от штамповки до покраски

Суховский: парниковый эффект

Разведка ветров и циклонов

Элементарно: криминалистическая лаборатория

Медалемания

____________________


комментарии

ineffectn
, 18 февраля 2015, 11:17
8 0
"Трамвай идет со скоростью 60 километров в час, без пробок, светофор автоматически переключается, когда вагон подходит к перекрестку – все это возможно"... А теперь вернёмся в реальность. Трамвай стоит на перекрёстке и жалобно трезвонит - водятлы заблокировали перекрёсток, стой и жди хоть до вечера, гибдд существует только для сопровождения амангельды, никто не обязывает соблюдать пдд, закон - тайга, прокурор - медведь.
макс-дорожник
, 18 февраля 2015, 13:53
6 0
Неплохой репортаж. Но кривые фото всё портят. К чему на снимках искажение, особенно при фотографии вагонов? Фотографу минус. И тому, кто это пропустил, тоже.
В статье также не хватает информации о планах. Гончаренко обычно не скупится на такую информацию. К примеру, как и куда будет развиваться трамвайное движения? Планируется ли обновление парка? Если да, то в каких объёмах? Будут ли ещё брать белорусские трамваи (хотя мне кажется, что не будут. Их же брали только кузова и электронику и садили на тележки от списанных 71-608, которые на сегодняшний день списаны все)?

А вообще хотелось бы увидеть такие же репортажи из троллейбусного депо, а также ПАТП-1, КТК и автоколонны 1237.

А идея обособления путей абсолютно верная, надо это делать на всех маршрутах. Тогда сойдут на нет споры о том, можно ли у нас в городе двигаться по трамвайным путям. Спорщиков тут много было.Думаю, теперь они ясно для себя поймут: движение по трамвайным путям в городе Кемерово запрещено круглогодично
Комментатор.
, 18 февраля 2015, 18:48
0 0
"Некоторое электрооборудование, заявляет завод-изготовитель, починить невозможно: только заменить. Например, такое, как электронный блок управления. В электроцехе с таким утверждением не согласны: здесь ремонтируют все"Что там за блок управления такой?
...паяльную станцию,осциллограф,найти схему в Интернете и ремонтировать)
Комментатор.
, 18 февраля 2015, 19:06
2 0
"Максим Гончаренко"Трамвай идет со скоростью 60 километров в час, без пробок, светофор автоматически переключается, когда вагон подходит к перекрестку – все это возможно

...от остановки ДК Шахтёров до остановки Бор и далее до Набережной никаких пробок нет,как правило,но,тем не менее,скорость движения крайне низкая,или вообще вагон стоит ждёт,пока уедет трамвай,что перед ним проехал)На мой взгляд,это неправильно)
Комментатор.
, 18 февраля 2015, 19:07
1 2
а уж как перекрёстки проезжает эта железная телега - вообще отдельная песня)Пока едет,выспаться можно)
макс-дорожник
, 18 февраля 2015, 19:25
2 0
"Комментатор."
...от остановки ДК Шахтёров до остановки Бор и далее до Набережной никаких пробок нет,как правило,но,тем не менее,скорость движения крайне низкая,или вообще вагон стоит ждёт,пока уедет трамвай,что перед ним проехал)На мой взгляд,это неправильно)


Это правильно. Это правила безопасности.

От ДК Шахтёров до эстакады ведёт очень крутой спуск с крутыми для трамвая радиусами. Вылететь с рельс при чуть большей скорости можно на раз два. И на спуске, если разогнаться быстрее и резко тормозить, можно спалить колодки, которые потом не удержат трамвай. А если вдобавок перед ним ещё один трамвай спускается, то последствия будут очень трагические. Для этого и выжидается время, пока предыдущий трамвай пройдёт опасные участки.

Есть в городе ещё один участок, где трамваи обязаны придерживаться скорости не выше 20км/час - это перегон между ЦУМом и КЭМЗом. Сделано это по просьбе жителей домов улицы Ноградской, которых раньше раздражал стук трамвая по рельсам. Вообще ещё Михайлов году этак в 2008-2009 собирался там бесшумные рельсы положить на резиновых шпалах вроде, но воз и ныне там
макс-дорожник
, 18 февраля 2015, 19:30
1 0
"Комментатор."а уж как перекрёстки проезжает эта железная телега - вообще отдельная песня)Пока едет,выспаться можно)


А как ему их проезжать, если рельсы на перекрёстках в одном уровне с проезжей частью? Пару щебёнок на путях - и трамвай на асфальте. Вагоновожатой ведь нужно убедиться, что рельсы чистые.
Комментатор.
, 18 февраля 2015, 20:44
1 0
"макс-дорожник"
Это правильно. Это правила безопасности.

От ДК Шахтёров до эстакады ...
Я понимаю это,но меня,как пассажира,такое медленноем движения трамвая раздражает)Ищите способы решения проблемы)
Комментатор.
, 18 февраля 2015, 20:44
0 0
медленноем - медленное
Комментатор.
, 18 февраля 2015, 20:47
1 4
автортрамвай не вредит экологии
Шум от вагонов,грязь на путях,да и вообще две крупные железяки(рельсы)со шпалами не украшают природу)
Комментатор.
, 18 февраля 2015, 20:52
2 0
...и ещё - неразумно расположены остановки на пр.Шахтёров у райисполкома.
Автобусная,чтобы ехать в город,расположена возле Акватории,а вот трамвайная,чтобы ехать в город,почему-то совсем на другой стороне перекрёстка расположена.Ну и наоборот - в направлении МЖК чтобы ехать,трамвайная и автобусная остановки расположены далеко друг от друга.
...а как здорово было бы - что первое приехало - автобус или трамвай,туда и садишься)
ineffectn
, 19 февраля 2015, 08:50
1 0
"макс-дорожник"...Планируется ли обновление парка? Если да, то в каких объёмах? ...
Кстати, да. "Наземное метро" - это прекрасно, но смысл метро в том, что интервалы невелики. Пока что реклама трамвая выглядит как реклама и без того переполненного магазина.
ineffectn
, 19 февраля 2015, 08:54
1 0
"макс-дорожник"
"Комментатор."
...от остановки ДК Шахтёров до остановки Бор и далее до Набережной никаких пробок нет,как правило,но,тем не менее,скорость движения крайне низкая...


От ДК Шахтёров до эстакады ведёт очень крутой спуск с крутыми для трамвая радиусами. Вылететь с рельс при чуть большей скорости можно на раз два. И на спуске, если разогнаться быстрее и резко тормозить, можно спалить колодки, которые потом не удержат трамвай. А если вдобавок перед ним ещё один трамвай спускается, то последствия будут очень трагические. Для этого и выжидается время, пока предыдущий трамвай пройдёт опасные участки.
Вы ведь сами не издите, пересказываете со слов трамвайщиков, так? А я езжу. Пару недель назад простояли на ДК, я специально засёк, 8 минут. 8! Стоят даже если впереди нет никакого трамвая.
макс-дорожник
, 19 февраля 2015, 09:51
1 0
"ineffectn"Вы ведь сами не издите, пересказываете со слов трамвайщиков, так? А я езжу. Пару недель назад простояли на ДК, я специально засёк, 8 минут. 8! Стоят даже если впереди нет никакого трамвая.


Ездил и не раз! Ведь есть ещё такая вещь как расписание! Диспетчер сказал стоять и ждать - стоит и ждет.
Раз я ехал на 179э в сторону Кедровки. Поднялись по Логовому шоссе в горку и стоим около ДК Шахтёров на остановке. 3 минуты стоим. 5 минут стоим. Народ уже возмущаться стал - когда поедем, сломались и т.п. А оказалось - просто ждём время. В расписании был заложен простой в пробке на Логовом шоссе. А пробки не было - свободно проехали. Вот и выжидали, когда наступит время отправления по расписанию. Раньше ехать нельзя - весь транспорт на спутнике, без премии можно остаться
reactor
, 19 февраля 2015, 11:40
0 0
"макс-дорожник"...В статье также не хватает информации о планах. Гончаренко обычно не скупится на такую информацию. К примеру, как и куда будет развиваться трамвайное движения? Планируется ли обновление парка? Если да, то в каких объёмах? Будут ли ещё брать белорусские трамваи (хотя мне кажется, что не будут. Их же брали только кузова и электронику и садили на тележки от списанных 71-608, которые на сегодняшний день списаны все)?..


Деповчане готовы и дальше работать с "Белкоммунмашем". Кузова, поступающие в Кемерово, адаптированы под тележки 605-й модели. (С 608-й они полностью взаимозаменяемы.)
Просто денег нет даже на один кузов (который сейчас больше 10 миллионов стоит).

От ДК Шахтёров до трамвайной эстакады - тяжёлый профиль. Скорость и порядок проезда участков тяжёлого профиля строго регламентированы Правилами технической эксплуатации трамвая.
reactor
, 19 февраля 2015, 11:46
0 0
"Комментатор.""Некоторое электрооборудование, заявляет завод-изготовитель, починить невозможно: только заменить. Например, такое, как электронный блок управления. В электроцехе с таким утверждением не согласны: здесь ремонтируют все"Что там за блок управления такой?
...паяльную станцию,осциллограф,найти схему в Интернете и ремонтировать)


:( Очень многих электронных схем и сведений по режимам работы оборудования в Интернете почему-то нет. Может, потому, что они составляют чью-то коммерческую и промышленную тайну? :lol:
макс-дорожник
, 19 февраля 2015, 11:50
1 0
"reactor"

Деповчане готовы и дальше работать с "Белкоммунмашем". Кузова, поступающие в Кемерово, адаптированы под тележки 605-й модели. (С 608-й они полностью взаимозаменяемы.)
Просто денег нет даже на один кузов (который сейчас больше 10 миллионов стоит).

От ДК Шахтёров до трамвайной эстакады - тяжёлый профиль. Скорость и порядок проезда участков тяжёлого профиля строго регламентированы Правилами технической эксплуатации трамвая.


Кузов 10 миллионов, а новый трамвай порядка 15. Так может и не стоит заморачиваться с кузовами, а брать полноценные вагоны. Кузов ведь ещё надо электрооборудованием оснастить, поставить тележки, пусть и от списанных 71-605. Но ведь это всё затраты. Да, какая-то экономия конечно будет, 1-2 миллиона наверное. Но так ведь это надо серийно всё это делать, чтобы за 12 трамваев набралась экономия в один новый вагон. А БКМов в городе и сейчас меньше десятка...

А по тяжёлому профилю - ведь у нас на всех без исключения трамвайных маршрутах присутствует тяжёлый профиль. Именно поэтому запретили эксплуатацию СМЕ (по-русски, двухвагонных трамваев)
ineffectn
, 19 февраля 2015, 13:56
2 0
"макс-дорожник"
"ineffectn"Вы ведь сами не ездите, пересказываете со слов трамвайщиков, так? А я езжу. Пару недель назад простояли на ДК, я специально засёк, 8 минут. 8! Стоят даже если впереди нет никакого трамвая.


Ездил и не раз! Ведь есть ещё такая вещь как расписание! Диспетчер сказал стоять и ждать - стоит и ждет.
...Вот и выжидали, когда наступит время отправления по расписанию. Раньше ехать нельзя - весь транспорт на спутнике, без премии можно остаться
Я так и думал, что дело совсем не в ожидании какого-то трамвая. Нужен другой подход в утренний час пик. Пусть проходят побыстрее в город, а отстаиваются уже на обратном пути, когда пустые на рудник возвращаются. Приоритет должен быть у переполненных трамваев, а не у возвращающихся пустыми. Ну и вновь удивляюсь сочетанию мечт про высокоскоростное наземное трамвайное метро с признаниями о том, что дополнительные рейсы никому не нужны.
reactor
, 19 февраля 2015, 15:47
0 0
"макс-дорожник"
"reactor"

Деповчане готовы и дальше работать с "Белкоммунмашем". Кузова, поступающие в Кемерово, адаптированы под тележки 605-й модели. (С 608-й они полностью взаимозаменяемы.)
Просто денег нет даже на один кузов (который сейчас больше 10 миллионов стоит).

От ДК Шахтёров до трамвайной эстакады - тяжёлый профиль. Скорость и порядок проезда участков тяжёлого профиля строго регламентированы Правилами технической эксплуатации трамвая.


Кузов 10 миллионов, а новый трамвай порядка 15. Так может и не стоит заморачиваться с кузовами, а брать полноценные вагоны. Кузов ведь ещё надо электрооборудованием оснастить, поставить тележки, пусть и от списанных 71-605. Но ведь это всё затраты. Да, какая-то экономия конечно будет, 1-2 миллиона наверное. Но так ведь это надо серийно всё это делать, чтобы за 12 трамваев набралась экономия в один новый вагон. А БКМов в городе и сейчас меньше десятка...

А по тяжёлому профилю - ведь у нас на всех без исключения трамвайных маршрутах присутствует тяжёлый профиль. Именно поэтому запретили эксплуатацию СМЕ (по-русски, двухвагонных трамваев)


Даже один миллион - это вполне себе ощутимая экономия бюджетных средств! Вагоны-то - собственность муниципального образования. А капитально-восстановительный ремонт тележек в трамвайном депо давно освоен, что для 605-х, что для 619-х моделей.
макс-дорожник
, 19 февраля 2015, 15:52
0 0
"ineffectn"Я так и думал, что дело совсем не в ожидании какого-то трамвая. Нужен другой подход в утренний час пик. Пусть проходят побыстрее в город, а отстаиваются уже на обратном пути, когда пустые на рудник возвращаются. Приоритет должен быть у переполненных трамваев, а не у возвращающихся пустыми. Ну и вновь удивляюсь сочетанию мечт про высокоскоростное наземное трамвайное метро с признаниями о том, что дополнительные рейсы никому не нужны.


И в ожидании другого трамвая в том числе. Это же комплекс мер! Да и диспетчер постоянно держит связь с вагоновожатыми. К примеру, где-то затор, авария на путях, она перенаправляет вагоны. Или где-то трамваи немного скопились - значит, нужно растянуть интервалы. В каждой работе свои тонкости.
А дополнительные рейсы... ну как не нужны... Хотели же в прошлом году на Антипова строить трамвайное кольцо, чтобы при том же количестве трамваев сократить интервалы. Да только денег нет на стройку...
reactor
, 19 февраля 2015, 15:55
0 0
"ineffectn"...Я так и думал, что дело совсем не в ожидании какого-то трамвая. Нужен другой подход в утренний час пик. Пусть проходят побыстрее в город, а отстаиваются уже на обратном пути, когда пустые на рудник возвращаются. Приоритет должен быть у переполненных трамваев, а не у возвращающихся пустыми. Ну и вновь удивляюсь сочетанию мечт про высокоскоростное наземное трамвайное метро с признаниями о том, что дополнительные рейсы никому не нужны.


Трамвайный маршрут - всегда своего рода кольцо. Чтобы от СЕВЕРНОЙ ушло пять трамваев с интервалом в шесть минут, нужно, чтобы на СЕВЕРНУЮ пришло пять трамваев с интервалом в шесть минут. Нет на маршруте ни тупиков, ни резервных путей для отстоя.

Причём тут дополнительные рейсы? Их ровно столько, сколько запланировано расписанием. Есть варианты расписаний, когда интервал движения меняется в течение дня, уменьшаясь в часы пик. Тогда на маршрут выходят "пиковые" вагоны.
reactor
, 19 февраля 2015, 16:04
0 0
"макс-дорожник"А дополнительные рейсы... ну как не нужны... Хотели же в прошлом году на Антипова строить трамвайное кольцо, чтобы при том же количестве трамваев сократить интервалы. Да только денег нет на стройку...


Кольцо на Антипова - очень нужная вещь! На СЕВЕРНУЮ будет ходить, к примеру, каждый четвёртый вагон длинным маршрутом, а остальные - через Антипова по короткому. С СЕВЕРНОЙ пассажиропоток небольшой, там интервал движения удлинится, но останется вменяемым. А на основном пассажиропотоке интервал сразу уменьшится на 2 минуты без добавления на маршрут новых вагонов (которых попросту нет).
макс-дорожник
, 19 февраля 2015, 16:22
0 0
"reactor" Нет на маршруте ни тупиков, ни резервных путей для отстоя.


Ну как же нет? А депо №2? Другое дело, что оно сейчас практически не используется. Но кольцо и резервные пути там есть
макс-дорожник
, 19 февраля 2015, 16:23
1 0
Раньше же там порядка 50 вагонов размещалось, когда были поделены правобережные и левобережные маршруты. Вся 200 серия там базировалась
60765434_a42
, 21 февраля 2015, 00:22
0 0
"макс-дорожник"А идея обособления путей абсолютно верная, надо это делать на всех маршрутах. Тогда сойдут на нет споры о том, можно ли у нас в городе двигаться по трамвайным путям. Спорщиков тут много было.Думаю, теперь они ясно для себя поймут: движение по трамвайным путям в городе Кемерово запрещено круглогодично


Их надо обособлять ещё больше. Пусть это будет и очень затратно, из-за возможного переноса коммуникаций, канализаций, и обязательного переноса мачт
городского освещения. Я даже примерно обрисую, как это в идеале должно выглядеть. По всей улице Дзержинского сместить пути к нечётной стороне(на которой областная библиотека). По проспекту Ленина, на участке от улицы Мичурина до ж/д вокзала, сместить пути к чётной стороне(по которой магазины Альбатрос, МирТек, ДНС), поскольку на ней меньше заездов во дворы, и при этом будут свободными подъезды к "Семёрке" и "Зимней Вишне". По проспекту Кузнецкому, от заезда на автовокзал до улицы Автозаводской, сместить пути к чётной стороне(по которой магазин Деловой). Будут свободными заезды на автовокзал и множество других организаций по той же стороне.
Вот что в итоге мы получаем. Беспрепятственный поворот с Ноградской на Дзержинского и наоборот, уступая только пешеходам. На перекрёстке
Ленина-Дзержинского все трамваи, 3, 5, 8 и 10 будут так же беспрепятственно поворачивать. А 1-х трамваев до того немного на этом перекрёстке, что выезжая
на проезжую часть они уже так не испортят погоду. Да и в целом на перекрёстке пробки станут меньше. С Автозаводской на Кузнецкий тоже трамвай будет поворачивать, не взирая на пробки. А на противоположной стороне машины и грузовики смогут спокойно заезжать на территорию Хлебозавода, Скоморошки, Мебельной фабрики, Автовокзала и других предприятий. При смещении путей нужно будет учитывать, где находились прежние парковочные карманы. Высоким бордюром и ограждением отделить пути. При этом количество автомобильных полос останется прежним, и карманы со стороны путей можно будет организовать. А про мачты освещения говорил я к тому, что их можно будет сделать двухсторонними - одна лампа будет освещать дорогу, а вторая пути.
Но есть и некоторые моменты, которые тоже надо будет решать или модернизировать. После смещения путей на Ленина троллейбус 3 и 11 уже не сможет
развернуться на конечной, поэтому стоит рассмотреть вопрос о заезде троллейбуса на привокзальную площадь. На Кузнецком междугородние автобусы не смогут развернуться у Мебельной и перед заездом на автовокзал - но здесь уже будет много проще всё организовать.
60765434_a42
, 21 февраля 2015, 00:26
1 0
"макс-дорожник"
"Комментатор."а уж как перекрёстки проезжает эта железная телега - вообще отдельная песня)Пока едет,выспаться можно)


А как ему их проезжать, если рельсы на перекрёстках в одном уровне с проезжей частью? Пару щебёнок на путях - и трамвай на асфальте. Вагоновожатой ведь нужно убедиться, что рельсы чистые.


Тут больше грохота получается из-за того, что сами рельсы кривые, как Баба-Яга. Они должны шлифоваться, рихтоваться, а стыки быть сваренными, кроме
компенсационных. У нас же про шлифовку и рихтовку вообще не знают!
60765434_a42
, 21 февраля 2015, 00:28
1 0
"Комментатор."...и ещё - неразумно расположены остановки на пр.Шахтёров у райисполкома.
Автобусная,чтобы ехать в город,расположена возле Акватории,а вот трамвайная,чтобы ехать в город,почему-то совсем на другой стороне перекрёстка расположена.Ну и наоборот - в направлении МЖК чтобы ехать,трамвайная и автобусная остановки расположены далеко друг от друга.
...а как здорово было бы - что первое приехало - автобус или трамвай,туда и садишься)



Всё из-за старого как мир правила, которое гласит, что трамвай надо обходить только спереди. Поэтому трамвайные остановки всегда стараются организовать перед перекрёстком.
Комментатор.
, 21 февраля 2015, 01:24
0 0
"Gondoliere"
Всё из-за старого как мир правила, которое гласит, что трамвай надо обходить только спереди. Поэтому трамвайные остановки всегда стараются организовать перед перекрёстком.
Всё-таки есть немало остановок,которые расположены за перекрёстком.
Комментатор.
, 21 февраля 2015, 01:26
0 0
...как вариант - сделать так,чтобы в каждом направлении трамвай останавливался и перед перекрёстком,и за перекрёстком.
Комментатор.
, 21 февраля 2015, 01:27
0 0
На этой остановке - ТУРР.
Комментатор.
, 21 февраля 2015, 01:32
0 0
"продолжение темы"...как вариант - сделать так,чтобы в каждом направлении трамвай останавливался и перед перекрёстком,и за перекрёстком
,тогда обход трамвая сзади будет относительно безопасен,ибо трамвай,едущий во встречном направлении,тоже будет стоять на остановке(ну или только отьезжать от остановки с небольшой скоростью).
60765434_a42
, 21 февраля 2015, 21:07
0 0
"Комментатор."
"продолжение темы"...как вариант - сделать так,чтобы в каждом направлении трамвай останавливался и перед перекрёстком,и за перекрёстком
,тогда обход трамвая сзади будет относительно безопасен,ибо трамвай,едущий во встречном направлении,тоже будет стоять на остановке(ну или только отьезжать от остановки с небольшой скоростью).


В итоге весь смысл скоростного трамвая пропадёт. Остановка должна быть одна, но никак не две. На перекрёстке есть светофоры - вот пускай пешеходы ими и руководствуются
Комментатор.
, 21 февраля 2015, 21:21
0 0
До "скоростного" ещё далеко по-любому)хз когда он появится,и на каком маршруте)А остановку трамвайную оборудовать можно достаточно быстро:so:
60765434_a42
, 21 февраля 2015, 21:49
0 1
"Комментатор."До "скоростного" ещё далеко по-любому)хз когда он появится,и на каком маршруте)А остановку трамвайную оборудовать можно достаточно быстро:so:


Опять же, у нас в городе нет ни одной трамвайной остановки, у которой поверхность приподнята над рельсом до уровня подножки. И наших людей надо приучать, чтоб они в метре от бордюра стояли - причём это ко всем видам общественного транспорта относится
Комментатор.
, 21 февраля 2015, 22:16
2 0
Некоторые остановки такие узкие,что там метр от бордюра невозможно ну никак стоять.
А у скоростного трамвая,если он появится,будет немало участков,где он ну никак не сможет скорость развить по разным причинам)
konst245
, 24 февраля 2015, 10:02
0 0
Я на трамвае не езжу, но меня как инженера по ОТ больше заинтересовало как им оплачивают "Включается печка, и промерзший за ночь трамвай выползает за ворота депо на нулевой рейс, до конечной остановки. Именно оттуда начинается отсчет рейсов, за которые получит оплату водитель. Нулевой рейс не считается, хотя пассажиров трамвай уже берет". Это же прямое нарушение ТК РФ, куда смотрит инспекция труда???

Новости Кузбасса

MEDIAMETRICS

Обсуждаемое


Интересное на а42.ru

Загрузка...
Яндекс.Метрика